Hormuz-blokaden gjør nødhjelp til barn dyrere

Nesten 100 dager etter den siste opptrappingen i Midtøsten, merkes konsekvensene langt utenfor regionen. Det som startet som en forstyrrelse i skipsfarten, risikerer nå å utvikle seg til en humanitær krise.

For UNICEFs del fører forsinkelsene og økte driftskostnader allerede til at nødhjelpen til sårbare barn blir rammet dramatisk.

– Vi anslår at blokaden i Hormuzstredet kan forsinke kritiske leveranser med mellom fire og seks måneder. For barn i kriseområder kan slike forsinkelser i vaksiner eller ernæring bety forskjellen mellom liv og død, sier UNICEFs leder for global transport og logistikk, Jean-Cedric Meeus.

Dramatisk prisøkning

Effekten de siste månedene er allerede alvorlig. Her er noen eksempler: 

  • Prisen på å frakte vaksiner med fly fra India til afrikanske land har økt med opp mot 70 prosent. 
  • Transportkostnader med lastebil av livreddende nødmatpakker fra Kenya til Somalia, Sør-Sudan og DR Kongo har økt med 30 prosent. 
  • Sjøfrakt av undervisningsmateriell fra lagrene våre i Kina til Jemen og Mosambik har økt med 100-150% 
  • I Nigeria har frakten av sprøytespisser til en poliovaksinasjonskampanje for 12 millioner barn blitt 56 % dyrere på grunn av omdirigering. Det har økt prisen med minst 200.000 dollar. 

Sudan mor og barn på ryggen
2026: Mor og barn i sult- og krigsrammede Al Fasher i Sudan. Konsekvensene av økte transportkostnader og forsinkelser kan gå ut over slike UNICEF-leveranser. UNICEF/UNI887336

Rammer barna dramatisk

– Utgiftene til transport og logistikk alene er store. Sammen med de globale kuttene i bistand, legger det stort press på organisasjoner som UNICEF og setter oss overfor umulige valg: Hvilke barn skal vi nå først? spør Meeus.

Han gir et eksempel fra Mali. Der økte budsjettet for internasjonal frakt med 36 prosent i første kvartal.

Med disse økte kostnadene må landkontoret enten redusere hvor mange kartonger med nødmatpakker (RUTF) som bestilles, og dermed hvor mange barn som kan få hjelp, eller dekke de økte transportkostnadene på bekostning av andre viktige UNICEF-tiltak i Mali. Dette gjelder blant annet programmer innen helse, utdanning, vann og sanitær (WASH) og beskyttelse av barn.

– Resultatet er en enkel og brutal realitet: Hver ekstra dollar UNICEF bruker på transport, er én dollar mindre til forsyninger for barn, sier Meeus.

UNICEF har nesten brukt opp årets transportbidrag fra logistikkpartnere, noe som aldri har skjedd før.

Du kan støtte vårt arbeid her.

Ebolafrakt i DR Kongo
20. mai 2026: Fra leveringen av kritisk utstyr til å behandle og forebygge ebolautbruddet som nå herjer i DR Kongo. UNICEF/UNI996259/Kalengera

Bruker alternative ruter

Omdirigering av skip rundt Kapp det gode håp legger nå til to til fire uker på leveringstiden. Luftfraktkapasiteten har blitt redusert på ruter i Midtøsten, samtidig som køer i havner sprer seg i Afrika og videre.

Til tross for alle utfordringene fortsetter UNICEF med livsviktig arbeid og forsendelsen av kritiske forsyninger.

– Vi tar i bruk alternative ruter i luft, på land og til sjøs, forskutterer innkjøp og utvider leverandørbasen vår. Vi har globale nettverk med knutepunkter i København og Dubai og mer enn 300 lagre i hele verden, og vi produserer også utstyr lokalt, sier Meeus.

UNICEF samarbeider nå med mer enn 20 produsenter av nødmatpakken (RUTF) globalt, blant annet i Etiopia, Kenya, Haiti og Egypt. Det gjør oss mindre avhengige av lange transportveier.

Sammen med Verdens matvareprogram (WFP) og andre FN-partnere har UNICEF fått store transportselskaper til midlertidig å droppe ekstraavgifter på nødhjelp. Dette har spart felles FN-operasjoner for rundt 2 millioner dollar.

– Men det er grenser for hvor mye humanitære organisasjoner kan absorbere. Vi vil ikke la disse utfordringene gå på bekostning av barns liv, sier Meeus.

Publisert av Anne Nilsen